Se déplacer à Bangkok

Munis d’une bouteille d’eau, deux touristes s’apprêtent à traverser le Quartier Chinois de Bangkok.

Les feux pour piétons sont encore une nouveauté à Bangkok. Mais sont la cause d’accidents car les voitures n’ont pas l’habitude de stopper pour laisser passer des piétons.

Le salaeng ou vélo-taxi ne se rencontre que dans quelques ruelles de Bangkok. Ici, au soi Uthairat de la rue Pradiphat.

Les moto-taxis furent la réponse apportée aux embouteillages de Bangkok dans les années 1980.

Les conducteurs de moto-taxis devant le campus de Bang Na de l’université Ramkhamhaeng attendent leur tour.

Les tuk-tuk (ou tricycles motorisés) firent leur apparition à Bangkok après 1960 lorsque les samlo ou vélo-taxis furent interdits en raison de leur lenteur.

Les milliers de taxis de Bangkok sont une des causes évidentes des difficultés de la circulation automobile.

Le taxi (35 bahts à la prise en charge), aujourd’hui climatisé et équipé d’un compteur, est réservé aux longues distances, tandis que le tuk-tuk (tarif à marchander, environ 15-25 bahts pour quelques centaines de mètres) contraint encore à un certain marchandage.

Les mini-bus verts, non climatisés et les meilleur marché, sont de fait la propriété de sociétés privées.

Les bus rouges étaient autrefois équipés de ventilateurs et coûtaient donc un peu plus chers que les autres bus non climatisés. Les ventilateurs ont disparus ou ne fonctionnent plus, mais la différence de prix subsiste.

A Bangkok, ces song thaew (deux rangs) ou pick-up aménagés en bus ne sont autorisés à rouler que dans certaines rues et ruelles peu desservies par les autres moyens de transport collectif. Ici, à proximité du pont Taksin, du côté Bangkok.

Apparus dans les années 1980, les bus climatisés ont transformés la vie des Bangkokiens, mais sont souvent bondés. C’est souvent le cas de ceux de cette ligne qui dessert l’esplanade royale de Sanam Luang au centre historique de Bangkok.

Très populaires avant la crise de 1997, les micro-bus assurent une place assise à chaque passager mais coûtent 20 ou 25 bahts par trajet.

Dernier venu dans les rues de Bangkok, le mini-bus, climatisé et assez onéreux, ne dessert que quelques lignes mais se développe rapidement.

Ce n’est qu’à certaines heures que l’on trouve des bus aussi peu bondés que celui-ci.

Depuis quelques années, le métro aérien ou BTS a bouleversé le paysage de Bangkok ainsi que le mode de déplacement des classes moyennes.

Aux heures de pointe, le BTS ou métro aérien commence à être aussi bondé que les bus ordinaires.

L’idée a été de combiner parking et station de métro souterrain (rotfai tai din).

Très récent, et encore peu populaire, le métro souterrain de Bangkok protège les usagers de la voie ferrée.

Ce n’est que vers le milieu des années 1980 qu’un service de bateau-bus fut mis en service sur la canal Mahanak-Saen Saep qui traverse Bangkok d’est en ouest.

Comme les ponts restent trop peu nombreux sur le fleuve Chao Phraya et que ce fleuve est assez large, les bacs demeurent très populaires.

Les navettes sur le fleuve Chao Phraya sont un des moyens les plus rapides et les plus agréables de se déplacer.

Souvent très réussie, la décoration des bus inter-provinciaux mériterait un diaporama à elle seule.